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Trente-huit communes ont faits ce choix d'après Wikipedia, dont 13 de plus de 35'000 habitants, et pour certaines le matin uniquement.
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Anne Meyer
Directrice des affaires économiques et techniques de l'UTP
Joséfa Lopez
Journaliste au Monde
Le Monde
Média
Yves Crozet
Économiste français, spécialiste des transports
Collaborative fact-checking of : Est-ce une bonne chose de rendre les transports gratuits ?
Collaborative fact-checking of the video
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Joséfa Lopez“
En France, une vingtaine de villes ont fait ce pari [de la gratuité des transports en commun] depuis les années 70.
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Aujourd’hui, une trentaine d’agglomérations font de même, dont la communauté urbaine de Niort (Deux-Sèvres) et ses 150 000 habitants, dès septembre. [Source: Le Monde]
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Au moins 11 villes françaises ont déjà instauré la gratuité des transports en commun (soumise à des conditions dans certaines villes) : Aubagne, Castres, Châteauroux, Colomiers, Compiègne, Dunkerque, Gap, Libourne, Noyon, Toulouse, Vitré
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Encore faut-il se mettre d'accord sur la définition de "ville" en ce qui concerne le nombre d'habitant qui peut-être variable d'un pays à l'autre.
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"entre 5 000 et 20 000 habitants, il s'agit d'une petite ville ; entre 20 000 et 50 000 habitants une ville moyenne, entre 50 000 et 200 000 habitants une grande ville ; au-delà, les géographes parlent de métropole" Toujours d'après wikipedia
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Une étude de 130 pages pour Paris a été réalisée en décembre 2018 par Sciences PO.
Page 129, on lit : Dunkerque, auteur : "Briche and Huré" en 2017), source : "Métropolitique"
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C'est vrai pour la ville de Dinan 22 (et ses alentours) avec DINAMO
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C'est toujours d'actualité en 2020 (hors contexte du Covid-19)
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Joséfa Lopez“
La prochaine [ville à passer à la gratuité des transport en commun] en date c'est Dunkerque, en 2018.
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Dunkerque va devenir, en septembre, la plus grande ville de France à supprimer le paiement dans le bus.
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"Depuis son lancement le 1er septembre 2018, notre nouveau réseau de transport collectif gratuit pour tous [fait tourner les bus] du territoire dunkerquois." - Patrice VERGRIETE, Président de la Communauté urbaine de Dunkerque,Maire de Dunkerque (page 4)
"[...]
Les usagers peuvent prendre le bus sans devoir présenter un titre de transport, cette gratuité s’applique à tous sur l’ensemble des communes de la Communauté urbaine de Dunkerque" (page 7 - guide pratique 2020-2021 DKBus)
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Le Monde“
À Châteauroux par exemple, depuis la mise en place de la gratuité, le nombre d'usager du service de bus a été multiplié par trois.
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Communauté d’agglomér ation castelroussine. 2012. Bilan 2001 - 2011 : Horizon, le réseau de transport en commun gratuit p.6&17:
"LE BILAN APRÈS 10 ANNÉES D’EXPÉRIMENTATION
La fréquentation a augmenté de 208% entre 2001 et 2011"
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D'après la p. 40 du rapport ci-dessous : "Châteauroux :
2001: 20 voy/hab/an
à
2010: 61 voy/hab/an
+208% de voyages (2001-2011)
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Joséfa Lopez“
1 523 986 usagers à Châteauroux en 2001 (dans le graphique)
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2001 : 1 500 000 usagers
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Joséfa Lopez“
À Aubagne, qui a [mis en place la gratuité], la fréquentation a augmenté de 170%.
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La communauté d’agglomération d'Aubagne a vu une augmentation de la fréquentation de ses onze lignes régulières de 173 % depuis 2009.
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À Aubagne, la fréquentation des bus a augmenté de 170% depuis la mise en place de la gratuité
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Aubagne a appliqué la gratuité le 15 mai 2009
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Le Monde“
Depuis 2001, Châteauroux économise plus de 100 000 euros par an [en coût de fonctionnement], grâce à la gratuité.
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Communauté d’agglomér ation castelroussine. 2012. Bilan 2001 - 2011 : Horizon, le réseau de transport en commun gratuit p.4 "Economies réalisées par l’exploitant : 106 K€ "
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Joséfa Lopez ne mentionne pas les recettes de la billeterie dans son équation. Il faudrait aller voir directement dans les comptes de la société de transport d'avant et d'après 2001 pour pouvoir l'interpréter.
1
"J.-F. Mayet : La billetterie rapportait 2,4 millions de francs (soit environ 366 000 €)"
At
Joséfa Lopez“
[la gratuité des transports en commun] entraîne des coûts indirects.
At
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À Châteauroux [...], après la mise en place de la gratuité, le réseau a vite été saturé.
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"Conséquence de ce succès, la ligne 1 arrive à saturation."
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Sur la première année (juillet 2001-juillet 2002), le réseau de bus de la métropole de Châteauroux enregistre une hausse de la fréquentation de 80%.
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A ponderer avec l'interprétation qui en est fait dans ce rapport p.39: "[...]Châteauroux[...]ont vu leur nombre de voyages exploser
en quelques mois, en grande partie parce que leur réseau
était sous-utilisé avant la mise en gratuité."
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Un an après la mise en place de la gratuité la fréquentation a augmenté de 81 %. Le nombre de voyages par an et par habitant est passé à 61. Ce résultat est du non seulement à la gratuité, mais aussi à la restructuration du réseau.
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L’Agglomération Châteauroux Métropole constate que la courbe de fréquentation
poursuit sa croissance année après année, avec un nouveau palier franchi, avec
5 002 020 de voyages annuels en 2017.
At
“
La ville [de Châteauroux] a donc dû multiplier par deux le nombre de bus en circulation sur quatre de ses lignes, aux heures de pointes.
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Aux heures de pointes un bus "bis" était mis en place afin d'assurer que tout le monde ai un transport.
(Étant un habitant de Châteauroux et utilisateur de ces bus, je le sais)
At
Le Monde“
À Aubagne, par exemple, qui a rendu ses transports gratuit en 2009, le versement transport des entreprises a triplé.
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efectuer une recherche avec le no postal de Aubagne (13785)
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Il serait juste de corriger et de parler de taux qui a triplé plutôt que de versement.
At
Joséfa Lopez“
Le versement transport des entreprises [à Aubagne] a triplé, passant passant de 0,6% à 1,8% de la masse salariale.
At
Joséfa Lopez“
Légalement, le versement transport a un plafond.
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Taux maximum de 1,8% de la masse salariale pour l’agglomération aubagnaise, quand elle est passée au-dessus des 100 000 habitants.
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L’agglomération aubagnaise a bénéficié d’une aubaine. Elle est passée au-dessus des 100 000 habitants, ce qui lui ouvrait la possibilité d’augmenter le «versement transport» que payent les entreprises de plus de 9 salariés.
At
Le Monde“
En réalité ce sont surtout les habitués [...] qui, grâce à la gratuité, prennent encore plus les transports en commun que d'habitude.
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A Châteauroux, où la gratuité a été instaurée en 2001, Bruno Cordiet, expert des politiques alternatives de déplacement, explique que la fréquentation des transports en commun a été multipliée par deux. La moitié des nouveaux usagers venant de la voiture.
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"La part du bus dans l’ensemble des déplacements est passée de 2 à 4 %. Un peu plus de la
moitié de la hausse s’est faite au détriment de la voiture et un quart au détriment de la marche
(courts trajets). " Page 149, point 6.2.5 du rapport mis en lien
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Bruno Cordier ADEME : "La hausse de fréquentation est due pour l’essentiel à deux facteurs qui s’additionnent : hausse
de l’usage du bus chez une partie des anciens clients et usage élevé par les nouveaux habitants.
En revanche, il y a assez peu de nouveaux clients parmi les personnes qui habitaient déjà
l’agglomération avant 2001."
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6.2.5. Les principaux éléments à retenir
Du fait de l’absence de contraintes sur l’automobile, les captifs constituent toujours l’essentiel de
la clientèle. Toutefois, la gratuité a permis de convaincre certaines personnes disposant d’une
voiture d’utiliser, même occasionnellement, les transports publics.
At
Joséfa Lopez“
Ce sont les habitués [qui] prennent, soit pour faire des trajets qu'ils ne faisaient pas avant, soit pour faire des trajets qu'ils faisaient à vélo ou à pied.
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A Châteauroux, où la gratuité a été instaurée en 2001, Bruno Cordiet, expert des politiques alternatives de déplacement, explique que la fréquentation des transports en commun a été multipliée par deux. La moitié des nouveaux usagers venant de la voiture.
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At
Le Monde“
En 2000, la ville de Genk, en Belgique, a ainsi crée un tarif unique de 50 centimes [...].
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"La ville de Genk a mis en place en juillet 2000 une tarification unique à l'intérieur de la ville à 0,50 €."
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Genk est passé d'un tarif unitaire (de 1 € pour la première zone et 0,40 € par
zone supplémentaire) à un tarif unique de 0,50 €
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d'après le docu (@4:05), c'est la ville de Gand ; il se peut que le Monde se soit trompé de ville ? Il en demeure qqchse de peu clair
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D'après le lien "UTP.FR" indiqué par Emmanuel Haguet, il s'agit bien de Genk et non de Gand (Gent en néerlandais). C'est donc bien une erreur du "Monde".
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La ville de Gand (Gent) ou la ville de Genk ? Parce que c'est pas la même ville ...
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Ce serait bien d'implémenter le multi-sourcing pour faire de la désambiguation
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En Belgique : la ville de Genk pratique un tarif réduit.
At
Le Monde“
En moyenne les villes françaises dépensent 9 fois plus pour les voitures [...] que pour les transports en commun.
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